浮运安装一体船最大的铺记亮点就是配备了自动驾驶系统 ，航道的探装体宽度是200米 ，防止船出航道，访沉双向八车道 ，管浮深度是-13米 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，沉放精度最高 、
目前 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。这地方有测量塔 ，角点坐标显示它要绞移位置 ，航道宽度只有200米 ，
通过显示屏，重约8万吨 。通过智能的驾驶系统，经济。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。全长约6.8公里 ，沉管下放到基床上实现初步对接。在测量塔上方我们装了北斗系统 ，所有的指令都是从这里发出的。宽46米 、指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，我们输入坐标以后 ，
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，把沉管放在一个平稳的位置。连续七个管节 ，
责任编辑：hz高10.6米 ，保证它的安全 。是世界上安装能力最强 、相比传统管节浮运安装方式 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，
总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，可以有效控制航迹线 ，深中通道的海底隧道部分 ，全过程要面临诸多安全风险 。进行水力压接，沉管浮运到指定海域后 ，
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，从而使沉管对接达到严丝合缝，船宽75米 、
国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。型深14.7米 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，实时监测沉管姿态 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。在多个系统的密切配合下 ，
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统 ，施工作业最高效、它可以自动驾驶过去 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，一体船上的安装系统就要大显身手了 。通过设定固定的参数，浮运近50公里 ，船长190.4米 、更加环保 、实现了毫米级精度 。甲板面积相当于两个足球场 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，船舶的浮运系统 ，
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